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北京到张家港物流公司

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-14  浏览次数:0
北京到张家港物流公司  http://www.1183114.com/quote/92883.html

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罗宾逊亚洲区副总裁陈源汉在接受界面新闻采访时表示,将在中国加大对跨境电商物流和半导体行业物流服务的投入。中国市场是罗宾逊全球物流在亚洲最大的市场,中国政府正在推动经济转型,从生产制造往扩大内需发展,未来潜力巨大。以罗宾逊的主要业务海运为例,2017年其全球海运的货运量达到了886000 TEUs,其中中国到美国达到364000 TEUs,亚洲到美国达到485000 TEUs。罗宾逊物流于1905年在北美成立,商业模式是轻资产的第三方物流模式,即通过合同形式为客户提供供应链解决方案以及其他相关增值服务。其在全球的六万个运输服务供货商包括了卡车运输,铁路运输,空运运输和海运运输,核心航线包括跨太平洋东向航线、亚洲至大洋洲航线、亚洲至欧洲航线、及跨太平洋西向进口航线。  

商贸和物流就像是孪生。商业流通的本质是由商贸承担的交易和物流承担的交付两个部分组成的,由交易实现货物的所有权和价值权的转移,把货卖出去;由交付实现了交易物实体的物理转移,把货送出去,两者相辅相成,缺一不可。专线物流和商贸的联系血浓于水,任何商贸市场,缺失了物流这个基本功能都会举步维艰。专线物流对商贸而言,既代表成本,又代表服务能力和水平,是提升商贸物流业核心竞争力的引擎。产、销、仓、运、配五大节点构成一个完整的产业链条上,仓储占据了中间环节,链接着整个生产、商贸和流通两个上下游。既像是一个上游的货物“蓄水池”,又像是一个货物的“调节阀门”。从管理上,“四面墙”内的管理和科技水平都已日趋成熟。真正的痛点在运营配套上,也就是和“运输”“配送”两个支撑体系的关联和耦合。既关系成本,又关联效率。只有大力推进仓、运、配一体化的运营体系,让物流企业在物理上与上下游生产企业、仓储企业、运输和销售企业无缝对接,才能最大化的减少中间流通环节,节约人力、物力,减少资源浪费,有效降低成本。因此承担运输功能的专线物流,在仓储业中扮演了一个至关重要的基石作用。

目前,国内对汽车物流供应商尤其是第三方物流供应商的需求急剧上升。总体来看,成本过高是目前中国汽车物流行业最突出的问题。有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8%,日本汽车厂商可以达到5%,而中国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。另据调查,中国商品车运输空返率约为39%,车辆运输成本是欧美国家的3倍。汽车企业从物流环节降低成本有很大的空间。认为经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后,国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉,纷纷启动了新一轮梦想版图。国际汽车品牌的中期规划,与国内汽车集团的五年战略规划,都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆。六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。仅以其目标预估,2015年中国汽车销量已经达到4000万辆。

供应链管理是一种集成的管理思想和方法,是对供应链中的物流、资金流、信息流、业务流等进行的计划、组织、协调、控制的一体化管理过程。供应链管理的基本概念是建立在合作竞争信念之上的,它能够通过共享信息和共同计划提高整个物流系统的效率,使物流渠道从一个松散连接着的独立企业的群体,变为一种致力于提高效率和增加竞争力的合作联盟。供应链管理主要通过控制和协调供应链节点企业的行为方式,达到降低系统成本、提高产品质量、改善服务水平等目的,从而全面提高整个供应链系统的综合竞争力。

汽车物流基础设施建设缺乏统一规划,出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来,中国汽车生产和销售出现快速增长,但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络,企业间缺乏有效合作,汽车物流配送更是各自为政、重复建设,使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中,仍然普遍存在着单向载货运输,双向核算运输成本,返回运力资源利用率低,运输成本高等问题。例如,许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等,区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合,将会优化资源配置,大大降低汽车物流成本,提高运输服务绩效。人才匮乏具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证,而中国专业对口的物流人才十分匮乏是不争的事实。一tu pian个优秀的物流企业,要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能,精通物流供应链中的每一门学科,并且具有整体规划水平和现代管理能力。所以培养物流专业人才是满足中国汽车物流业发展的当务之急。

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